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CONDUCCION
Utiles consejos que ayudaran a ser mas grato nuestro pasatiempo.
En la conduccion de 4x4, debemos tener presentes varios puntos, por ejemplo, los 4x4 mas altos, tienen su centro de gravedad tambien mas elevado. Es por esto que a continuacion damos una serie de consejos, que nos seran utiles a la hora de salir a terreno.
En lo que a transmision se refiere, existen varias posibilidades, segun el tipo de vehiculo.
Primero debemos saber que, lo que hace es repartir entre las ruedas motrices la fuerza entregada por el motor. Cuando una de ellas. la exterior, gira a mas velocidad que la otra, obtiene mayor par motor, consiguiendo que en igual adherencia el vehiculo traccione de forma "equilibrada" con las dos ruedas. este dispositivo permite que las ruedas motrices giren independientemente unas de otras, segun el trazado lo requiera. esto evita que, en un trazado curvo, las ruedas que se mueven por el interior, al recorrer una distancia lineal menor, tengan que dar las mismas vueltas que las que lo hacen por el exterior. Esto impide tensiones no deseadas en la transmision, asi como un desgaste irregular de los neumaticos.
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Conduccion sobre Arena
La conduccion sobre arena puede ser muy divertida si tenemos en consideracion algunos aspectos que nos evitaran quedar enterrados constantemente, lo que puede acabar siendo un suplicio.
Antes de afrontar una zona arenosa, conviene tener en cuenta que tipo de arena vamos a enfrentar. En ocasiones puede ser dura y firme, con lo cual no supondra ningun problema para un 4x4, o bien estar suelta y blanda(sopeada) que nos exigira mayores precauciones. Como norma general hay que considerar los siguientes puntos.
- Bajar la presion de neumaticos, con lo que se conseguira una mayor superficie de contacto con el terreno y menor hundimiento. La presion se puede bajar segun el tipo de neumatico que tengamos: con camara o tubular pero en ambos casos no es aconsejable sacar mas de un 70 % de la presion del neumatico.
- La arena ofrece una resistencia muy alta al desplazamiento, por lo que siempre debemos llevar conectada la doble traccion.
- Es fundamental para no quedarnos "pegados" evitar las aceleradas bruscas, frenazos y realizar los menos cambios de marcha posibles. Hay que considerar que hasta la pendiente mas suave requiere un esfuerzo mayor de nuestro vehiculo y asi los giros deben realizarse de la manera mas suave posible.
- Otros factores que debemos considerar son las trampas que nos puede ocultar la arena como lo son piedras , socavones, etc.
En caso de quedar "pegados" debemos tratar de sacar nuestro vehiculo en forma lenta, habiendose conectado la 4L, si no es posible, ayudarlo sacandola mayor cantidad de arena posible, y si tambien fallara esta alternativa, se debe pedir ayuda a otro vehiculo, quien nos debiera ayudar con una faja.
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PENDIENTES
Nuestros vehiculos son capaces de superar pendientes tan elevadas como lo permitan la potencia de motor y la adherencia de los neumaticos , ya que las reductoras multiplican la potencia del motor, ofreciendo al vehiculo una enorme fuerza a baja velocidad. Sin embargo las pendientes fuertes requieren de experiencia, que se va adquiriendo de a poco, asi como las capacidades de nuestro propio vehiculo.
BAJAR UNA PENDIENTE: Para bajar una pendiente fuerte de hasta 45 grados, siempre debemos hacerlo en forma recta usando la 4L como una forma de ir controlando el vehiculo, nunca usar el embrague o freno, en caso de que el vehiculo pierda trayectoria, la recuperaremos dando un pequeno aceleron. En el caso de la arena, un consejo muy util es ir fijandose en el desplazamiento de la arena a causa de nuestro vehiculo, y nunca dejar que este desplazamiento sea mayor que el de nuestro 4x4.
SUBIR UNA PENDIENTE: Lo primero es tratar de averiguar, que es lo que hay al final de la subida, ya que cuando ascendemos la visibilidad es casi nula sobre el camino, y cuando lleguemos arriba es posible encontrarse con algun objeto o una bajada brusca. La subida, si es muy pronunciada, debe hacerse con la 4L, tratar de conectar la marcha optima del vehiculo al final de la carrera, mientras se toma vuelo, esto con el fin de evitar pasar cambios en la subida, ya que esta maniobra resta traccion al vehiculo. Si no se logra el objetivo, lo primer |
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RECORDEMOS ESTOS UTILES CONSEJOS
Preparado por la Agrupacion de Automovilistas de Chile - ADACH
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1) Las zonas donde se controla velocidad con fotorradares, pistolas de radar o laser y cualquier otro equipo que mida la velocidad deben estar clara y oportunamente senaladas con letreros como "Zona de Control Fotografico", o similar Si no hay letrero, el parte no es legal
(Articulo 4 Ley 18290, decreto 151)
2) Las senales de velocidad maxima menores a 50 km/hr en zonas urbanas y 100 km/hr en zonas rurales son validas solo si existe un estudio tecnico que las justifique. En zonas urbanas, el responsable es la Municipalidad. En zonas rurales, es la Direccion de Vialidad. Para saber si es zona urbana, llamar al Departamento de Obras de la Municipalidad y preguntar por la clasificacion del lugar de acuerdo al plano regulador. Para saber si la senal tiene o no estudio tecnico, llamar al Depto.de Transito de la Municipalidad (si es zona urbana) o a la oficina regional de la Direccion de Vialidad (si es rural). Ellos tienen esta informacion. Lo mas probable es que no exista estudio.Si no hay estudio tecnico, no hay infraccion si la velocidad medida es igual o inferior a 50 km/hr en zona urbana o de 100 km/hr en zona rural. Las senales de reduccion de velocidad sin estudio tecnico no son legales.
(Arts.150 y 151 Ley 18290 y articulo 2 transitorio Ley 19676)
3) En controles de velocidad por fotorradar, pistola radar, etc.(cualquier equipo de registro de infracciones) solo se`pueden denunciar infracciones si la velocidad medida a un vehiculo es al menos 5 km/hr por encima de la velocidad max.permitida
(Articulo 4 del Decreto 151)
4)Todos los equipos de velocidad (fotorradares, pistolas, etc.) deben contar con 2 certificados para poder ser usados legalmente: uno de origen emitido por el fabricante y otro de calibracion y verificacion emitido por el laboratorio de calibracion en Chile el que debe ser renovado cada 12 meses. Si el equipo no tiene estos certificados, la medicion de velocidad efectuada no tiene validez como prueba de la infraccion ante el juez. La ley exige que el juez solicite esta confirmacion del jefe de la unidad policial o del Director de Transito de la Municipalidad que curso la infraccion.
(Articulo 3 del Decreto 151 del 2000 del Ministerio de Tarnsportes)
5) Si llega una carta certificada a la direccion del dueno del vehiculo, citandolo al Juzgado de Policia Local por una infraccion de velocidad por fotorradar (o equipo similar), hay que verificar lo siguiente:
- Que entre la fecha de infraccion y la fecha de notificacion no hayan pasado mas de 45 dias. Si han pasado mas de 45 dias, hay que mandar una carta al juez pidiendo que deje sin efecto la denuncia por haber transcurrido mas de 45 dias.
- La notificacion debe venir firmada por el juez (titular o subrrogante) de no venir firmada por el, no hacer caso de la notoficacion, y dejar transcurrir los 45 dias, para aplicar lo de arriba.
6) En los partes por fotorradar(o similar)si la citacion es por carta certificada y el infractor no se presenta, el juez sentenciara en rebeldia (esto significa en ausencia del infractor) y mandara una carta certificada informando la condena (multa) y conminando a pagar dentro de 5 dias. Pero, en los partes por fotorradar NO PUEDE HABER ORDEN DE ARRESTO. Lo unico que puede pasar es que la "deuda" se informe al Registro Nacional de Multas Impagas y se le impida renovar el permiso de circulacion del vehiculo.
7) En los partes de fotorradar en que se cita por carta certificada, la denuncia es contra el dueno del vehiculo ya que la foto no identifica al conductor. Si la infraccion, carta, etc. esta en regla, por lo tanto el parte es legal, nada obliga a que el dueno del vehiculo testifique que era el conductor al momento de la infraccion. Si no se puede identificar al conductor, solo puede haber multa pero no suispension de licencia. La ley dice claramente que solo se puede aplicar la suspension de licencia al conductor. Si el juez no puede determinar quien es el conductor, lo mas que puede hacer es cobrar la multa, pero no suspenderlo.
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